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船舶能效,未雨绸缪设计先行德州经济开发区教育局

  船舶设计是一个复杂的主题  ,诸多因素会影响船舶线型 。独特的线型是赢得市场的关键因素  ,而且必须仔细设计船体的水动力特性  ,并对推进系统进行有效整合 ,才能提高效率  ,降低运行成本及排放  。
  为确保公司可以根据客户要求和实际运行情况实现最佳化  ,船舶和系统的设计一直是罗尔斯·罗伊斯研发和投资的重点  。设计使用了计算流体力学分析 ,(CFD)也进行了水池试验  。优化的设计通过水池试验并比较全球运营的罗尔斯·罗伊斯设计的800多艘海工船和商船的实际运行数据后验证  。
  凭借多元化的产品组合  ,罗尔斯·罗伊斯有能力可整合各种复杂的船舶系统 ,实现船舶的高效运作  。集设备供应和船舶设计于一体  ,罗尔斯·罗伊斯致力于产品的整合  ,配合流线型船舶结构达到高能效系统方案  。
  设计通常始于跟船东一起商讨、收集尽可能多的数据来勾画出他们想要的船舶  。诸如运营路线、当地的海况、在港周转周期、货物类型等细节内容都对船舶设计有着重要影响  。在船舶图纸形成之前 ,一个详尽的运营画面已经成型  。
  IMO将于2016年实施新的排放法规  ,所以设计时要未雨绸缪 ,并考虑法律法规趋势以及船舶运营后任何可能会产生的其他要求 。
  为客户带来的实际好处就是客户可以在合同谈判时即可预测到新设计船舶的性能 ,从而使客户相信  ,建造出的船舶将和设计计算结果一致  ,创新设计的益处都将实现 。
  一体化进程
  按照客户实际运行要求设计船舶线型同结构强度和对钢结构的计算密不可分  。一旦船舶设计得到船东认可  ,罗尔斯·罗伊斯将与船厂和船东密切合作  ,制定详细技术规范和施工图纸  。
  由于世界各地船厂都在建造罗尔斯·罗伊斯设计的船舶  ,所以在船厂、船东及设计公司之间存在一个三方关系 。对于商船 ,克罗地亚有一支专门从事船体和设备安装的详细施工图纸的团队 。通过使用功能强大的软件  ,可准确安排建造指令  ,只要将程序输入计算机  ,便可完成钢板的切割和焊接  。
  在过去一年中  ,已经有众多案例  。
  NVC405杂货船
  NVC405-新一代船舶先锋
  去年  ,罗尔斯·罗伊斯推出了新型环保船舶概念的杂货船  ,并获得了来自挪威货运集团Norlines的第一批订单  。新型设计船舶长112米  ,载重5,000吨  ,结合了天然气发动机推进系统及最新的船舶线型设计  ,实现了众多的环保优势  ,包括根本上消除硫氧化物 ,二氧化碳排放量比同类船舶减少40%  。
  船体通过改进在水动力学和穿波浪处理方面的技术(专利申请中) ,使船舶可以破浪前行而不是骑浪前进  ,从而提高了船舶的适航性  ,保障船舶按时到港而无需加大马力来弥补损失的时间 。
  两艘货船均采用单个BergenB35:40V12燃气发动机(3,930千瓦)  ,目前正在中国的辻产业重工(江苏)进行建造  。将于2013年10月正式交付使用 ,届时将航行于挪威西海岸地区  。
  NVC604–加油船
  公司为巴西运营商NavegaçaoSaoMiguelLtda(NSM)公司设计了三艘NVC604加油船 ,由其位于巴西Niteroi的自有船厂进行建造  。三艘船舶配备了罗尔斯·罗伊斯系统及设备  ,将于2014年底交付使用  。
  罗尔斯·罗伊斯与NSM公司通过近两年的合作  ,成效显著  。设计的该系列能满足NSM的具体要求  ,包括货仓容积、大载重吨位以及在浅水水域的良好航向保持能力  。船舶将入级DNV  ,挂巴西船旗  ,设计用于巴西沿海航行  。货物为重油和船用轻柴油  ,在设计吃水4.5米时可达到4,350载重吨  。设计航速接近10节  ,全长90.2米  ,宽18.2米  。
  NSM早在1964年便开始在瓜纳巴拉湾(里约热内卢)提供加油业务  ,早期服务对象为石油巨头巴西国家石油公司 。该公司目前在整个巴西的海岸线有9,000多项燃油装运和船舶供应业务  ,三艘新加油船加入后  ,专业船队成员将达到40艘 。
  NVC401-饲料运输船
  由天然气发动机推进的NVC401饲料运输船是罗尔斯·罗伊斯环保船舶理念的最新获奖设计  ,它集合多种优势  ,可以有效减少对环境的影响因素 ,同时提高运营效率  。
  该船由挪威EidsvaagAS公司订造  ,2013年交付后 ,将为挪威沿海渔场提供饲料  。该船长75米  ,62个特殊设计的舱室可装载1,450吨球形饲料  。不管天气如何  ,严格的时间表可以确保每周同一时间对鱼类进行饲料喂养  。
  罗尔斯·罗伊斯负责提供主要系统和设备  ,并承接了船舶设计  。设备包括BergenC26:33L9PG燃气发动机、穿浪船艏和Promas推进系统 。罗尔斯·罗伊斯还将提供动力定位系统  ,该系统可在船舶通过船艏自卸系统卸货时保持船舶位置准确  。
  NVC386–第一艘活鱼运输船
  罗尔斯·罗伊斯与世界最大活鱼运输商Solvtrans公司合作 ,研发了新一代活鱼运输船  。首艘船计划于2013年交付使用  。
  船体长76米  ,宽16米  ,采用了最新研发的线型和系统设计 。本船采用了柴电一体驱动及混合轴带发电机  ,两台BergenC25:336P柴油机功率达1,440千瓦  ,可降低油耗及排放  。
  设计上采用了最新的经过改进的鱼舱和装卸设计  。
  货仓被分为三个等量舱室  ,可容纳3,000立方米  ,具备安全运输450吨的活鱼的能力  ,滑动舱壁和压力系统可用于装卸活鱼  。船舶设备齐全  ,运输过程中货仓为一个封闭的系统  ,无任何废弃物排放到海中  。控制水流和舱室水体循环是设计的关键组成部分  ,可以确保鱼的最佳生存条件  。设计还重点兼顾了船员的生活工作环境  。生活区为单人间 ,最多可容纳11名船员 ,并配备了健身房和桑拿浴室  。
  船舶由西班牙造船厂AstillerosZamakonaSA建造  。

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责任编辑:中国海洋工程网    

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