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新造船市场“春还早”?招标网站

春天到了  ,但市场仍在冬季  。新船价格在淡静中悄悄向下滑落  ,本期集三种船型的综合指数(CNPI)继续下滑0.5%至913点  ,干散货船综合指数(CNDPI)下跌0.6%至891点  ,油轮综合指数(CNTPI)下跌0.6%至951点  ,集装箱船综合指数下挫0.4%至964点 。本期鲜有新造船成交  ,买家意向仍然集中在灵便型船  ,故灵便型船指数是唯一企稳的分船型指数  ,报2197万美元  。熔盛、金海等厂家相继传出弃单船转售的消息  ,给新造船价格又施加了不小的向下压力  。

上海一名资深经纪说:“2012年航运业翻盘的可能性非常小 ,造船业的短期发展也会陷入低谷  。航运业复苏可能需要2-3年  ,而造船业复苏会相应滞后一两年 。”悲观情绪颇具代表性 。

航运市场较长的周期性涨跌  ,在资深的业内人士来看是再正常不过的 ,但由于周期太长 ,许多业外投资者和航运市场的初哥们往往因此损手损脚 。关于长周期有各种版本  ,一般的说法是三至四年是一个短周期 ,三至四个短周期构成一个长周期  。其本质是市场心理 。

从基本面分析 ,现在的燃油成本据说佔船舶营运成本的50%以上  ,能耗优化的新设计船型将在今明两年陆续入市  ,以新款的Ultramax型船為例  ,其能耗比旧款的Supramax降低13% ,而载货量提高了11%  。此外 ,新船造价只是市场高峰期的一半:海岬型从2008年平均9700万美元  ,跌到现在的4600万美元 ,跌幅53%;巴拿马型从2008年的平均5500万美元  ,跌到现在2700万美元 ,跌幅51%;大灵便型从2008年的平均4800万美元  ,跌到现在的2400万美元  ,跌幅50%;VLCC从2008年的1.56亿美元  ,跌到现在的9100万美元  ,跌幅42% ,预计不久会跌破9000万 ,跌幅也会达50%;苏伊士型从2008年的1亿美元 ,跌到现在的5800万美元  ,跌幅42%  。

今明两年依然糟糕
显然  ,这些新船将是老旧船舶的终结者  ,他们入市将对市场产生巨大的衝击  ,老旧船舶将被迫退市  ,所以可以预计今明两年货运市场依然非常糟糕 ,等老旧船舶退市后 ,市场才会缓步回升  。如果适逢世界经济在2013年底复苏  ,那么这个回升势头会更加明显一些  。

对新造船市场而言  ,相信多数船东  ,尤其是阅尽盛衰的老牌船东都看到了这种市场周期的规律  ,欲在此刻抄底 。然而欧洲银行却在此时自顾不暇 ,只能捂紧钱袋 。由于欧洲银行佔据新造船市场融资总额约70%以上  ,所以他们的退缩加剧了新造船市场的下跌态势  。至于中国的银行  ,本来融资份额不大  ,而且基本上服务于国企  ,面临危机时更加保守  ,中国民营船企想获得其贷款难上加难 ,外企就更别指望了  。

来源:网络      

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