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全球船用燃料何去何从?长春市天津路小学

在全球航运业低迷、新型船层出不穷的背景下  ,运费持续走低 ,燃料成本成为船东盈利的关键 。未来 ,传统燃料油发展如何  ,LNG等新型能源能否顺利替代  ,全球船用燃料格局将会怎样风云变幻  ?

近日  ,国际公认的船舶界权威认证机构英国劳氏船级社(LR)发布《2030全球船用燃料发展趋势》 ,或许能给解答上述问题一定的思路  。

三种格局:变或不变

预则立  ,不预则废  。预知未来  ,是为了更好地适应和掌控未来  ,提升适应变局的能力  。航运业也是如此  。船用燃料作为航运业运营中的重要一环  ,对未来燃料发展的预测自然不可或缺  。正如英国劳氏船级社(LR)全球船舶业务总监 Tom Boardley 日前所言 ,全球航运业正在经历一场巨变  ,管理好“今日”不断增长的运营成本 ,并达到满足环境要求的成本效益  ,就要求船舶运营者对“明日”做出正确预判 。

毋庸置疑  ,船用燃料是现阶段市场运营的最关键要素之一  ,燃料成本控制会直接影响利润率  。全球各个机构对全球能源进行未来10年、20年等不同时间段的预测分析  ,其中 ,劳氏也针对航运业发布了《2030全球船用燃料发展趋势》  。

报告对2030年航运业的管控做了三种假定:一是所有外界管控情况基本不变  ,称之为维持现状情景;二是管控范围遍及全球  ,称之为全球共同情景;三是全球在管控方面“各自为政” ,称之为竞争国家情景 。这三个情景代表了世界航运业在2030年可能出现的不同的发展情景  ,可能由现在的商业化逐渐变得更加全球化或者更加本土化  。

三种未来:或长或消

在上述三种格局情景下  ,不同燃料发展的未来又将面临怎样的命运  ?

首先 ,在维持现状模式下  ,假设贸易无大变革 ,经济呈现平稳增长 ,快速管控变化不存在  ,航运会发展  ,但程度有限  。如假设0.5%的低硫油限制依旧在2025年实施  ,那么到2030年重燃料油依旧占整个燃料份额的一半以上  。对于大多数的船队 ,尤其是油运行业 ,重油依然被认为是最具成本效益的选择  。会有相当比重的船队 ,主要是旧船  ,依靠船用柴油和船用汽油来满足ECA要求 。2020年到2025年  ,低硫重油使用比重会增加 ,在2030年  ,替代燃料比重将有重大改变  。

在“全球共有”模式下  ,假设全球燃料硫含量有统一要求  ,以此规则为基础  ,也是持续使用重油燃料的主要原因  。由于低硫重油价格的原因  ,高低硫重油使用比重不会太大 ,相反会有更多投资追加到洗涤器设备技术中  。碳排放方面政策会更加严厉  ,氢能源使用会增加  ,2030年在非传统燃料中将占9%  ,2050年则有大幅上升  ,并在所有船型燃料中占有较大份额  。

在“国家竞争”模式下 ,要求管控规则的稳定以及有吸引力的价格  ,传统重油在价格上占有优势  。相比于前两种情景 ,LNG在化学品船及成品油轮上的应用将有较强劲的增长  ,到2030年 ,份额可达15%  。其他船型也将出现类似趋势  ,但在油轮行业  ,传统重油的应用份额非常大  。总的来看  ,重油市场份额尽管有所降低  ,但使用总量还在增加 。2030年  ,重油的需求量将比2010年增加23%  。

三重阻碍:道阻且长

根据《2030全球船用燃料发展趋势》预测 ,接近半数或者三分之二的油轮、散货船和集装箱船将在2030年之前继续使用重油 ,而正如LR环境顾问Dimitris Argyros所言 ,从依赖重油到使用替代燃料将会是一个较长的转变过程 。

据海事清洁技术市场分析公司MEC Intelligence日前预计  ,到2020年  ,全球将有超过5%的船队采用LNG为船用燃料 ,虽然目前应用LNG燃料的船舶不足100艘  。

从目前来看  ,LNG等新型能源的发展 ,面临着三大阻碍 。一是从重油的使用率来看  。研究报告认为 ,重燃料油在2030年之前使用率依然很高  ,由于传统重油具有价格和成本的优势  ,在短期内其使用比率不会下降;二是从各个船型对替代燃料的使用份额来看 ,化学品船和成品油轮可能成为最早使用LNG燃料的船型  ,其他船型方面  ,曾提出的11%使用LNG的发展前景  ,在2010年根本没能实现;三是从目前航运市场大环境来看 ,市场不景气  ,造船订单不客观和船舶运输持续低迷  ,让很多船东对于目前市场无意做长期、高昂的投资  。

总的来说  ,新型船用燃料替换现用重燃料油仍需花费多年时间  ,完全颠覆现有船舶燃料的构成在未来16年内是不可行的  。全球船用燃料格局“大换脸”还需且行且看  。


来源:网络     

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